Адгезив «Праймер»
Адгезив «Праймер» — растворная строительная смесь, в состав которой входят двуокись титана, мраморная крошка и комплекс элементов, имеющих акриловую основу. Впервые технология для создания подобных составов была разработана корейскими специалистами.
Применение «Праймера» предполагает предварительное смешивание состава с цементом в соотношении 1 к 1.
Смесь предназначена для выполнения двух основных задач:
- выравнивание неровных поверхностей (нанесение на листовой шифер, старую штукатурку, ДСП и т. д.), активное использование в процессе реставрационных работ;
- обеспечение крепления стекловолокнистой армированной сетки перед нанесением покрытий фасадного типа.
В первом случае адгезив «Праймер» наносится в один слой толщиной 1,5–2 мм, со средним показателем расхода состава 26 кг на 14–16 м2. При использовании арматурной сетки материал укладывается в два приема, с суточным перерывом, необходимым для отвердевания первого слоя. Показатель расхода продукции составляет 26 кг на 8 м2.
Строительная смесь должна храниться в емкостях с уплотнителем при температуре не ниже 5 °С. Отвердение материала происходит при воздействии видимого светового излучения с длиной волны 450–500 нм, поэтому до завершения работ желательно избегать попадания на состав солнечного света.
Для улучшения адгезивных свойств различных веществ применяют следующие соединения:
- углеводородные смолы;
- канифоль сосновая живичная;
- пентаэритритовый эфир канифоли;
- глицериновый эфир канифоли;
- SIS, SBS (для клея);
- ЭВА.
Углеводородные смолы представляют собой сыпучее вещество в виде чешуек. Оно хорошо растворяется в органических жидкостях. Добавление смол к основному составу гарантирует отличную адгезия в том числе к металлу и стеклу.
Видимо это российская особенность, не простое
использование каучука или полимера по его назначению. А еще и желание узнать,
как сделано сырье, чтобы понять связь... До настоящего времени в производстве сложных корпусов топливных систем для авиационной промышленности использовались металлические конструкции, что приводило к достаточно высоким финансовым затратам из-за сложности в изготовлении отдельных компонентов топливных систем и дальнейшей сборке. Весовые показатели готовых изделий оставляли желать лучшего, ведь металлы достаточно тяжелы для изготовления летательных аппаратов.