Как делают дороги в Чехии и Китае

          Пункт второй

          2) Дороги делятся на 4 класса (категории). В зависимости от категории присваиваются гарантийные сроки. Если дорога развалилась — выигравшая тендер фирма ремонтирует дорогу за свой счет.

         1. Пешеходные дорожки в парках, скверах, придомовые дорожки. 5 лет(!)
         2. Сельские дороги и другие малонагруженные дороги. 7 лет.
         3. Региональные дороги, соединяющие города. 8 лет.
         4. Федеральные, высоконагруженные дороги. 10 лет.

         Третий пункт

          3) Фирмы, у которых есть право делать дороги, имеют классность от 1 до 4, соответственно категориям дорог.
         Строительство и ремонт дорог — деятельность попадающая под лицензирование. Лицензии может получить фирма, которая имеет на балансе оборудование (т.е. свое оборудование) и определенную численность персонала, в т.ч. обученного, с дипломами. 

          Все начинают с 1 класса, т.е. все новые фирмы имеют право делать только дорожки в парках! Повысить классность можно только после успешного прохождения гарантийного срока. Для увеличения классности, фирме необходимо докупать оборудование и нанимать дополнительный персонал. 

          Если в течение гарантийного периода дорога разваливается — фирма обязана отремонтировать дорогу за свой счет. В случае когда дорога разваливается — фирму могут не повысить в классности, а то и вовсе понизить, либо вообще отобрать лицензию и занести в черный список. Фирмы дорожат лицензией и классностью, т.к. если они сделают свою работу плохо — у них больше не будет заказов. 

         Дорожносторительные фирмы как правило старые им по 20-50 лет. В тендерах основное значение имеет цена и гарантия, фирма может только увеличить государственный гарантийный срок. Скажем вместо 5-и лет назначить 7 лет.

Предположим:
1 класс — 1 каток 5 человек
2 класс — 2 катка, грейдер, скрейпер, асфальтоукладчик, грызлик, 15 человек
3 класс — 3 катка, 2 катка с вибрацией, грейдер, скрейпер, 2 асфальтоукладчика, 2 зрызлика, 30 человек
4 класс — 5 катков, 4 катка с вибрацией, 2 грейдера, 2 скрейпера, 4 асфальтоукладчика, 4 зрызлика 60 человек

          Четвертый и пятый пункт.

          4) Общественный контроль. За укладкой дороги следят 3 сторонних наблюдателя: один от местного самоуправления (типа нашего старшего по дому), второй от местного автомобильного союза (что-то наших НКО типа синих ведерок, только там их много и они есть в каждом селе), 3-й от дорожного профсоюза, (комитета, что-то типа того). Каждому представителю выдают протокол, если хотя бы ОДНОМУ представителю обоснованно не нравится как уложена или отремонтирована дорога — фирма обязана этот участок переделать за свой счет.

         5) Дороги строятся и ремонтируются летом, фирмы следят за прогнозом погоды. За укладку асфальта в дождь — лицензию отбирают.

          6) Ямочный ремонт если имеет место быть — допускается исключительно как временная и вынужденная мера! Выгрызание ямок и заделка их асфальтом должны быть сделаны за ОДИН день. При этом стенки и дно ямки в старом асфальте разогревают специальной горелкой, чтобы новый асфальт лучше прилип к старому. Через несколько недель участок дороги с заплатками полностью ремонтируют, сдирая асфальт до щебенки и укладывая новый. Стыки старого и нового участка прогревают специальной горелкой до пластичного состояния, чтобы не было заметно границы.

         7) Во время ремонта дорогу перекрывают ПОЛНОСТЬЮ. Автомобилисты пользуются дублирующими трассами, их там много.

          Китай

          В Китае более половины дорог сделаны из бетона.

          Если говорить о материалах для строительства дорог, то в распоряжении российских дорожных строителей, проектировщиков есть материал, который уже более 40 лет увеличивает срок эксплуатации дорог до 10-15 лет, постоянно совершенствуется его рецептура.

         Мы говорим о всемирно признанном СБС каучуке, который применяется для модификации (улучшения) битумов, что способствует улучшению их характеристик и даже появлению новых (например, эластичности при модификации битума блок сополимерами СБС).  В результате получается полимерно-битумное вяжущее (ПБВ) — качественно новый продукт. Применение ПБВ в дорожном строительстве дает ряд преимуществ по сравнению с базовыми битумами. 

Источник статьи:   http://politolog.net/novosti-mira/kak-delayut-dorogi-v-chexii-i-kitae-foto/